Les lignes à grande vitesse et leurs impacts sur l’aménagement du territoire : l’exemple de la Galice (Espagne)

Abstract

L’inauguration de deux lignes ferroviaires à grande vitesse dans la communauté autonome de Galice (Espagne) a entraîné un bond en avant dans la qualité des transports publics. Grâce à ses caractéristiques, le nouveau train a réduit les temps de trajet entre les principaux centres de population, ce qui a entraîné une augmentation du nombre de passagers. D’autre part, les nouvelles lignes ont accéléré un déséquilibre régional entre l’axe Atlantique et le reste de la région. Dans le même temps, le nouveau train reste dans une position secondaire en raison des déficiences de la gouvernance intermodale du transport collectif. Face à cette situation, cet article vise à évaluer les premiers impacts et leur relation avec l’aménagement du territoire.

The inauguration of two high-speed railway lines in the autonomous community of Galicia (Spain) has meant a leap in the quality of public transport services. Due to its characteristics, the new train has reduced travel times between the main population centres, which has led to an increase in the number of passengers. On the other hand, the new lines have accelerated a regional imbalance between the Atlantic Axis and the rest of the region. At the same time, the new train remains in a secondary position due to deficiencies in the intermodal governance of collective transport. Against this background, this article aims to assess the first impacts and their relationship with spatial planning.

La inauguración de dos líneas de alta velocidad ferroviaria en la comunidad autónoma de Galicia (España) ha supuesto un salto de calidad en la oferta del transporte colectivo. Debido a sus características, el nuevo tren ha reducido los tiempos de los desplazamientos entre los principales núcleos de población, lo que ha provocado un aumento del número de viajeros. Por el contrario, las nuevas líneas han acelerado un desequilibrio regional, entre el Eje Atlántico y el resto de la región. Al mismo tiempo, el nuevo tren sigue en una posición secundaria debido a las deficiencias en la gobernanza intermodal del transporte colectivo. Ante esta situación, este artículo tiene como objetivo evaluar los primeros impactos y su relación con la ordenación territorial.