O soño do ferrocarril: proxectos ferroviarios en Bergantiños e a Costa da Morte (1877-1912)

Abstract

Entre as décadas de 1880 e 1920, existiu nas comarcas de Bergantiños e a Costa de Morte o desexo de contar cunha vía de comunicación moderna que os unise co resto do mundo e os sacase do seu secular illamento. O presente traballo ten como obxecto analizar a historia dos proxectos ferroviarios nesta zona entre a década de 1880, e mesmo antes, e 1913, desde a liña A Coruña-Santiago por Carballo até os ferrocarrís estratéxicos A Coruña-Carballo-Corcubión –coñecido como o “ferrocarril dos tres ces”– e Santiago- Carballo. Por un lado, analízanse as diversas liñas férreas planeadas, tanto a súa formulación legal polo Estado, á calor dos plans de ferrocarrís secundarios e estratéxicos elaborados entre 1888 e 1908, como a súa demanda por parte das institucións locais (concellos, Deputación provincial, cámaras de comercio, Real Sociedade Económica de Amigos do País de Santiago de Compostela). Tamén se afonda no proxecto presentado pola Sociedad Española de Ferrocarriles Secundarios (SEFS), relacionándoo coa actuación xeral desta empresa no conxunto do Estado español, os seus propósitos e os investimentos estranxeiros nos ferrocarrís españois en xeral.Entre las décadas de 1880 y 1920, existió en las comarcas de Bergantiños y la Costa de la Muerte el deseo de contar con una vía de comunicación moderna que los uniese con el resto del mundo y los sacase de su secular aislamiento. El presente trabajo tiene como objeto analizar la historia de los proyectos ferroviarios en esa zona entre la década de 1880, e incluso antes, y 1913, desde la línea A Coruña-Santiago por Carballo hasta los ferrocarriles estratégicos A Coruña-Carballo-Corcubión –conocido como el “ferrocarril de las tres ces”– y Santiago-Carballo. Por un lado, se analizan as diversas líneas férreas planeadas, tanto su formulación legal por el Estado, al calor de los planes de ferrocarriles secundarios y estratégicos elaborados entre 1888 e 1908, como su demanda por parte de las instituciones locales (ayuntamientos, Diputación provincial, cámaras de comercio, Real Sociedad Económica de Amigos del País de Santiago de Compostela). También se profundiza en el proyecto presentado por la Sociedad Española de Ferrocarriles Secundarios (SEFS), relacionándolo con la actuación general de esta empresa en el conjunto del Estado español, sus propósitos e las inversiones extranjeras en los ferrocarriles españoles en general.Between the 1880s and 1920s, the Bergantiños and Costa da Morte regions longed for a modern communication route that would connect them to the rest of the world and free them from their centuries-old isolation. This paper analyses the history of railway projects in that area between the 1880s and earlier, and 1913, from the A Coruña-Santiago line via Carballo to the strategic A Coruña-Carballo-Corcubión—known as the "three Cs"—and Santiago-Carballo railways. On the one hand, the various planned railway lines are analysed, both their legal formulation by the State, in the context of the secondary and strategic railway plans drawn up between 1888 and 1908, and their demand by local institutions (town councils, the Provincial Council, chambers of commerce, and the Royal Economic Society of Friends of the Country of Santiago de Compostela). The project presented by the Spanish Society of Secondary Railways (SEFS) is also examined in depth, relating it to the company's general operations throughout Spain, its objectives, and foreign investment in Spanish railways in general.